（雅加达Senayan City购物中心，8月13日）　　

尊敬的莉尼部长，
尊敬的中国铁路总公司何华武总工程师，
女士们，先生们，朋友们：

　　大家上午好！

　　首先，请允许我代表中国驻印尼使馆，向出席此次活动的中印尼两国政府、商界、智库、媒体等各界嘉宾表示诚挚欢迎，向精心筹办此次展览的中国铁路总公司表示热烈祝贺。

　　中国有句家喻户晓的大白话：“要想富，先修路”。中国自2003年开始从零起步，进行大规模高铁建设，迄今已建成运营近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球60%。目前全球高铁年运送旅客人次为17亿，其中中国年运送人次已高达9.1亿。这三项数据均占全球的50%以上。今天，中国已拥有世界上规模最大、速度最快、现代化程度最高、管理经验最丰富的高铁网络。中国是世界上唯一成功建成并运营时速350公里高铁的国家,也是唯一一个在寒带、温带和热带均成功建设运营高铁的国家。中国已建成世界上最南端，与雅万高铁在气候和地质条件上类似的，全长308公里的海南高铁，目前已安全运营近5年。高铁不仅极大地便利了人们的出行，而且成为中国经济发展的一大引擎。十多年间，中国从世界第六大经济体成长为第二大经济体。2003年，中国人均GDP仅为1000美元，2014年这一数字已攀升至7500美元。高铁为中国的繁荣与进步做出了实实在在的贡献。今天印尼的人均GDP已达到3531美元，远远超过2003年的中国。我充分相信，高铁也将为印尼的繁荣与进步做出历史性贡献。

　　女士们，先生们，

　　目前，中印尼双方正在积极探讨合作建设雅加达—万隆高铁。本周初，习近平主席特使、国家发展改革委徐绍史主任向佐科总统递交了中印尼合作建设雅万高铁的可研报告。中方就雅万高铁项目提出了极具竞争力的建设运营方案。我们有充分信心成为印尼方的最佳合作伙伴。

　　首先，中印尼共建的雅万高铁将成为一条促进发展之路。雅万高铁腹地经济活跃、人口密集，具有良好的可行性及经济前景。根据万隆工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以票价200,000印尼盾计算，车票收入全年可达3.2万亿印尼盾。此后随着客流的不断增加，运营情况有望更好。中国京津高铁与雅万高铁里程相似，3年建成，6年后盈利。京沪高铁1316公里，中方5年内建成，3年后盈利。中方愿与印尼分享高铁建设运营经验，实现雅万高铁的可持续发展。

　　雅万高铁具有明显的经济拉动效应，将带动冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，创造就业，增加政府税收。初步估算，通过高铁建设，我们将为印尼每年创造4万个就业岗位。高铁沿线车站及周边地区将得到进一步商业开发，房地产等产业将迎来新的发展机遇，推动沿线城乡平衡发展，一条雅万经济走廊有望形成。雅万高铁还将有力推动旅游业发展，吸引更多国内外游客到访历史名城“万隆”，尝试印尼乃至东南亚首条时速350公里的真正高铁。

　　第二、中印尼共建的雅万高铁将成为一条服务民生之路。雅万高铁将连通雅加达与万隆中心区域，将两地长达3至5小时的交通时间大幅缩短至36分钟，创造真正意义上的“同城效应”。雅加达繁荣热闹、充满机遇，万隆是历史名城，气候凉爽。如果万隆高铁建成，我相信今天在场的许多嘉宾可以实现在万隆居住、在雅加达工作的梦想。

　　根据中方方案，高铁在雅加达市内设3个站点。其中，Gambir为铁路总站，位于毗邻独立纪念碑的行政中心，客流量大；Manggarai作为主要铁路枢纽客流同样十分庞大；Halim靠近机场并可与未来的轻轨衔接，且便于雅加达东南周边民众直接乘车。上述布局将方便雅加达地区不同收入与地区群体乘坐高铁，雅加达高铁在市区长达10余公里，将有效缓解市内交通压力，充分发挥雅万高铁的社会与经济效益。高铁使用电力，是经济而又环保的交通方式，有利于减少污染，节能减排，改善线路周边的人居环境。

　　我知道大家都很关心高铁的质量和安全问题，有人可能还会想起2011年中国曾发生一起铁路伤亡事故。高铁作为大型交通工具，事关许多人的生命安全。我可以负责任地讲，无论是在中国国内还是国外，中方都把质量和安全作为高铁建设的生命线。如果把事故数量和里程总量比对分析，就会得出更为客观的结论。这就好像我平时出行有专职司机，自己开车时间每周不超过半小时，没出过事故。而我的司机每天开车，年复一年，偶然有一天发生了一起事故。这是否能说明我开车的技术比司机更好呢？答案显然没有这么简单。事实是，目前中国每天发送的旅客列车是7000对，其中高铁列车就有3000对。据国际铁路联盟统计，过去10年，中国铁路每十亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，在世界上保持最低水平。雅万高铁的建设，将由两国国企“明星”团队担纲，采用最高标准、最先进技术建设，确保安全第一。

　　第三、中印尼共建的雅万高铁将成为一条互利共赢之路。中方与印尼方国有企业组成合资公司，建设和运营雅万高铁。这一模式与EPC等模式不同，至少有以下优势。一是充分照顾印尼方实际需要，不占用印尼政府财政预算，舍弃了主权担保要求，不增加印尼政府财政负担。二是印尼方持股60%处于主导地位，中方持股40%,双方利益共享，风险共担，是名副其实的利益共同体和命运共同体。三是中方提出温和的融资条件、报价和内部收益率，旨在保证项目可持续性。雅万高铁是双方的孩子，这个高铁宝宝将生在印尼，长在印尼，因为印尼方占大股，起的也是印尼名字（比如Bagus）。中印尼双方一定会共同精心呵护和培养，考虑第一位的是确保其健康成长，其次才是挣钱养家。

　　中国参与建设雅万高铁有五大目标：一是和印尼方企业建成雅万高铁，在这个过程中，最大限度使用印尼原材料、机械、设备，尽量聘用印尼的管理、技术和劳务人员。我们测算项目开工后每年增加就业4万人，建设过程中印尼元素可占60%。二是在建设过程中协助印尼培训高铁设计、管理、运营的技术队伍。为此，我们已经与印尼方企业联营体签署了人员培训的合作协议。机务、电务、工务、电工和管理技术人员可随时到中国培训。三是协助印尼初步形成高铁装备组装生产能力。我们已经就本地化生产和技术转让与印尼方达成框架协议。四是帮助印尼方形成高铁产品、管理和技术三套标准体系。五是尽最大努力与印尼方开拓高铁产品的第三方市场特别是东南亚市场。特别要指出的是，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。如果印尼使用中国技术建设，意味着今后其他方还可以广泛参与印尼的高铁建设，印尼方是自由的，还可以货比三家，选择中国以外，比如欧洲的技术和服务。而有的国家的技术与世界其他标准是不兼容的，其后果是技术封闭和市场垄断。即使不满意，印尼也不得不继续使用该国高价零部件和维修服务。两者相比，哪个更符合印尼利益，相信印尼朋友会做出正确的判断。

　　女士们，先生们，

　　今年8月17日是印尼独立建国70周年。我们期待着和印尼方一道，在这样一个具有历史意义的年头和月份启动雅万高铁建设。60年前，在苏加诺总统领导下，印尼方主办万隆会议，为世界和平与合作做出了重要贡献。60年后的今天，在佐科总统的领导下，联通雅加达和万隆的高铁将为印尼经济发展提速，为印尼人民造福，为印尼历史谱写新篇章。中印尼共建的雅万高铁将是两国全面战略伙伴合作的新标志，是两国在基础设施、产能与投资等广泛领域合作的新起点，是拉近两国人民距离的新纽带，是中国人民愿与印尼人民共同发展、共同繁荣、共同富裕的见证。中国和印尼将永远做好邻居、好朋友、好伙伴！

　　谢谢各位！